Kaksi varoventtiiliä, jotka on tilattu samalla asetuspaineella, samalla tulokoolla ja samalla runkomateriaalilla, voivat käyttäytyä täysin eri tavalla yhdessä kokoojassa. Toinen pitää kiekkoaan kiinni jousella; toinen pitää sen kiinni itse prosessipaineella, joka ohjataan pienen pilotin kautta. Tämä ero ratkaisee käyttömarginaalin, jonka voit säilyttää, tavan, jolla venttiili reagoi vastapaineeseen, ja massan, jota nostat kierroksen aikana.
Alla olevat huomautukset on kirjoitettu valinta- ja vianetsintäkulmasta, ja ne kattavat varoventtiilit, itsetoimiset säätimet ja pilottiohjatut solenoidiventtiilit.
Mikä pilottikäyttöinen venttiili on ja miksi se on olemassa
Pilottiohjattu venttiili on kaksivaiheinen laite, jossa pieni ohjaaja havaitsee paineen tai vastaanottaa signaalin, ja tuloksena oleva muutos ohjauskammiossa antaa paljon suuremman pääventtiilin avautua tai sulkea.
Pääventtiili tekee työn ilman, että sen tarvitse olla vahva. Jousikuormitteisessa varoventtiilissä jousi työntyy takaisin koko istuinalueelle vaikuttavaa järjestelmän painetta vastaan, joten istukan halkaisijan kaksinkertaistaminen noin nelinkertaistaa vaaditun jousivoiman ja venttiili kasvattaa korkean konepellin ja raskaan rungon. Pilottikäyttöisessä rakenteessa kiekkoa pitää kiinni sen yläpuolella olevaan kupuun jääneen paineen avulla. Koska kupu vaikuttaa suuremmalle alueelle kuin istuin, vaatimaton kupupaine saa aikaan suuren sulkemisvoiman ja ohjausjousi liikuttaa vain valoa anturia.
Ohjausventtiili on venttiili, jonka avaamisen tai sulkemisen laukaisee pieni pilottielementti ja suorittaa suurempi pääelementti, jolloin ohjaaja ohjaa kammion painetta sen sijaan, että se nostaisi päälevyä suoraan.
Yli 100 baarin paineella tai suurilla suuttimilla pilottiohjattu ylipaineventtiili voi painaa murto-osan jousikuormitteisesta ekvivalentista ja sitä voidaan käsitellä ilman nosturia. Muutokset tukevat terästä, suutinkuormia ja läpimenologistiikkaa, ei vain ostohintaa.
Kuinka pilotti ja pääventtiili toimivat yhdessä
Alla oleva järjestys koskee useimpia pilottiohjattuja varoventtiilejä; vain pilotin sisäosat eroavat pop-toiminnan ja moduloivan mallin välillä.
Tulopaine siirtää pienen rajoittimen kupuun. Kupupaine vaikuttaa suuremmalle alueelle kuin istuin, joten nettovoima pitää levyn tiukasti kiinni asetetun paineen alapuolella.
Ohjauksen anturielementti, yleensä mäntä tai kalvo, alkaa liikkua. Pääistuimen ohi ei vielä virtaa, mutta ohjaaja reagoi jo painesignaaliin.
Pilotti tuulettaa kupolin nopeammin kuin rajoitin pystyy täyttämään sen. Kupupaine romahtaa, tulopaine nostaa levyä ja venttiili vapautuu. Kapasiteetti riippuu pääaukosta, ei ohjaajasta.
Kun paine laskee, ohjaaja sulkee ja paineistaa uudelleen kupolin. Avautumis- ja uudelleenasennuspaineen välinen rako on puhallus, ja pilottikäyttöisissä malleissa se on yleensä pienempi kuin perinteisessä jousikuormitteisessa venttiilissä.
Kupurajoitin on muutaman millimetrin halkaisijaltaan porattu osa, joka säätää avautumisnopeutta. Jos se tukkeutuu liasta, vahasta tai hydraatista, kupu ei pääse tuulettumaan ja venttiili pysyy kiinni asetetun paineen yläpuolella. Jos joku poraa sitä ylimitoitettuna korjauksen aikana, venttiili tärisee. Käsittele sitä tärkeänä varaosana, älä reikänä.
Pop-toiminto avautuu lähes kokonaan, kun asetettu paine on saavutettu. Moduloivat pilotit avautuvat suhteessa ylipaineeseen ja ne valitaan yleensä kokoonpuristuvaan käyttöön, jossa äkillinen täysi nosto aiheuttaisi melua ja putkistovärähtelyä.
Pilottikäyttöinen vs kevätkuormitettu: missä jokainen voittaa
Pilottikäyttöiset mallit hyötyvät käyttökatteesta, painosta ja vastapaineen sietokyvystä; jousikuormitetut mallit menestyvät likaisessa käytössä ja mekaanisessa yksinkertaisuudessa.
Valitse pilottikäytössä milloin
- Sinun on käytettävä 93–95 prosenttia asetetusta paineesta ilman kiehumista.
- Venttiili on suuri, paine korkea tai suutinkuormat ovat tiukat.
- Purkaus syöttää yhteistä jakoa päällekkäisellä vastapaineella.
- Tarvitaan kaukokartoitus tai nostoilmaisin.
Valitse jousikuormitettu milloin
- Väliaine on likainen, tahmea tai taipuvainen polymeroitumaan.
- Työpaikan ylläpito suosii yhtä kokoonpanoa ilman putkia.
- Tehtävä on pieni, puhdas ja keskipaineinen.
- Kukaan ei voi tarkastaa pilottisuodattimia aikataulussa.
| Kriteeri | Pilotti toimi | Jousella ladattu |
|---|---|---|
| Liikevoittomarginaali | Jopa noin 95 prosenttia asetetusta paineesta | Noin 90 prosenttia asetetusta paineesta |
| Paino suurella aukolla | Alempi, ei tarvita raskasta jousta | Nousee nopeasti istuinalueen ja paineen vaikutuksesta |
| Selkäpaineen sieto | Hyvä tasapainoisen lentäjän kanssa | Rajoitettu, ellei palkea ole asennettu |
| Likainen tai tahmea materiaali | Pilotti ja rajoitin voivat estää | Anteeksiantavampi useimmissa tapauksissa |
| Kaukokartoitus | Saatavilla pilotin kautta | Ei käytännöllinen |
| Aseta paineen säätö | Usein pilotissa | Jousipuristus, vaatii pääsyn |
Säätimet, vastapaine ja tarkistettavat numerot
Vastapaine on yleisin syy, miksi oikean kokoinen pilottiohjattu varoventtiili toimii edelleen väärin, ja nämä kaksi muotoa on mainittava erikseen.
Pilottiohjatut säätimet
Pilottiohjattu säädin soveltaa samaa kaksivaiheista logiikkaa jatkuvaan ohjaukseen: pieni ohjaussäädin havaitsee alavirran paineen ja säätää kuormituspainetta pääventtiilin kalvossa, joka kuristaa tulppaa pitääkseen asetusarvon.
Itsetoiminen paineen ja virtauksen säätöventtiili Itsetoiminen säädin kaasu-, neste- ja höyrylinjoille, joka ei tarvitse ulkoista virtaa; tarkistaa sen paineenalennus- ja stabilointiominaisuudet. Näytä tuote → Itsetoimiset versiot eivät vaadi instrumenttiilmaa eikä tehoa, minkä vuoksi niitä esiintyy höyry-, vesi-, kaasu- ja typpilinjoissa. Niiden rajat ja tapaukset, joissa ne ovat väärä vastaus, on esitetty tässä oppaassa itsetoimivat säätimet, jotka toimivat ilman ulkoista virtaa .
Päällekkäinen ja muodostunut vastapaine
- Päällekkäinen vastapaine esiintyy poistoaukossa ennen venttiilin avautumista, yleensä jaetusta poistoputkesta, ja se siirtää epätasapainoisen rakenteen tehollista asetuspainetta.
- Kokoontunut vastapaine ilmenee vain venttiilin virtauksen aikana, ja se on venttiilin sijasta myötävirtaputkiston ominaisuus.
- Useimmat pilottiohjatut varoventtiilit sietävät päällekkäistä vastapainetta paljon paremmin kuin tavallinen jousikuormitettu venttiili, mutta vain silloin, kun ohjausventtiili on määritelty tasapainotetuksi.
Jos vastapaine tulee tarkoituksellisesta kaasupeitosta eikä paineenpoistoputkesta, vastaus on yleensä ohjattu tiivistyslaite suuremman varoventtiilin sijaan.
Typenpoistoventtiili säiliön paineen säätelyyn Jousikuormitettu kevennyslaite, joka vapauttaa typpeä, kun säiliön paine ylittää asetusarvon, ja sulkeutuu paineen laskiessa; auttaa vähentämään kaasuhävikkiä. Näytä tuote → Varoventtiili ei ole säädin. Ohjausohjattu varoventtiili pysyy kiinni asetettuun paineeseen asti ja sitten avautuu; säädin moduloi jatkuvasti. Toisen käyttö antaa joko huonon hallinnan tai vaarallisen asennuksen.
Pilottikäyttöiset solenoidi- ja takaiskuventtiilit
Ohjausohjatussa solenoidiventtiilissä kela liikuttaa vain pientä ohjausaukkoa; linjapaine siirtää sitten pääkalvoa, joten pieni kela voi vaihtaa virtausta, jota samankokoinen suoratoiminen venttiili ei pystyisi käsittelemään.
Kompromissi on pienin paine-ero, usein noin 0,5 bar, ennen kuin venttiili avautuu luotettavasti. Tämän kuvan alla suora näyttelijäsuunnittelu on rehellinen valinta. Tukkeutunut ohjausaukko on klassinen vikatila, minkä vuoksi siivilä ylävirtaan ei ole valinnainen.
Kierukka ei avaa pääistuinta. Se tuulettaa vain ohjauskammion, minkä vuoksi pilottiohjatut solenoidit pysyvät pienikokoisina suurella virtauksella ja miksi ne lakkaavat toimimasta heti, kun pilottikäytävä rikkoutuu.
Räjähdyssuojatut versiot ovat yleisiä, kun lentäjä istuu vaarallisella alueella, ja laajempi valikoima on lueteltu solenoidiventtiilien luettelo .
Räjähdyssuojattu VATTEN-magneettiventtiili vaarallisille alueille Integroitu alumiinirunkoinen solenoidiventtiili, jossa on EXDIBT4/EXDICT6-räjähdyssuoja, 2–10 baarin käyttöpaine ja SIL3-sertifikaatti vaarallisten alueiden ohjaukseen. Näytä tuote → Pilottikäyttöiset takaiskuventtiilit
Hydraulipiireissä sama ajatus avaa vastavirtauksen: sekki pysyy suljettuna takaisinvirtausta vastaan, kunnes erillinen ohjauspaine työntää hylsyn irti istuimestaan, jolloin kuorma pidetään kiinni ja sitten tarkoituksella vapautetaan.
Mitä lähettää ennen kuin pyydät tarjousta
Pilottikäyttöistä venttiiliä ei voida valita pelkästään koosta ja paineesta; alla olevat tiedot ratkaisevat, onko malli edes kannattava.
| Datapiste | Miksi se muuttaa vastausta |
|---|---|
| Aseta paine ja normaali käyttöpaine | Määrittää marginaalin, joka ohjaajan on säilytettävä ilman kiehumista |
| Neste, faasi ja lämpötila | Ohjaa tiivistemateriaalia, pilottityyppiä ja suodattimen tarvetta |
| Vaadittu kapasiteetti | Mitoittaa pääaukon, joka on pilotista riippumaton |
| Päällekkäinen ja muodostunut vastapaine | Päättää, onko tasapainoinen lentäjä pakollinen |
| Koodi ja sertifiointi | Asettaa kapasiteetin varmistus-, merkintä- ja testausvaatimukset |
| Tarvikkeet | Nosta indicator, remote sensing and limit switch change the assembly |
Yleisiä määrittelyvirheitä
- Ilmoitettu aseteltu paine, mutta ei käyttöpainetta, mikä piilottaa marginaaliongelman käyttöönottoon asti.
- Pilottiohjatun varoventtiilin ja pilottiohjatun säätimen käsitteleminen keskenään vaihdettavina linjaluettelossa.
- Ohjausletkun pituutta ja reititystä ei oteta huomioon, mikä lisää tunnistusviivettä pitkillä ajoilla.
- Olettaen, että lentäjä selviää likaisesta materiaalista ilman siivilä tai erilaista pilottityyppiä.
Ilmoita käyttöpaineesta, älä vain aseta painetta. Niiden välinen marginaali on se, mitä lentäjän on pidettävä, ja se on ensimmäinen numero, jota toimittaja pyytää.
Usein kysytyt kysymykset
Neljä kysymystä tulee esiin melkein jokaisessa pilottikäyttöisen venttiilin kyselyssä. Lyhyet vastaukset seuraavat.
Onko pilottiohjattu venttiili sama kuin pilottiohjattu varoventtiili?
Ei. Varoventtiili on yksi perheenjäsen. Sama kaksivaiheinen periaate näkyy myös paineensäätimissä, solenoidiventtiileissä ja hydraulisissa takaiskuventtiileissä, joissa pilotti ohjaa virtausta ylipainesuojauksen sijaan.
Käyttääkö pilottitoiminen varoventtiili vielä jousta?
Kyllä, mutta pieni lentäjän sisällä. Se asettaa paineen, jolla pilotti reagoi, kun taas päälevy pysyy kiinni kupupaineella, minkä vuoksi pääventtiili pysyy kompaktina korkeilla asetuspaineilla.
Voiko pilottiohjattu venttiili käsitellä likaisia tai kiteytyviä aineita?
Usein ei ilman apua. Ohjausaukot ja rajoittimet ovat rakenteeltaan pieniä, joten siivilät, lämmitys, huuhteluliitännät tai siirtyminen jousikuormitteiseen malliin kannattaa keskustella ennen tilausta eikä ensimmäisen tukoksen jälkeen.
Kuinka lähellä asetettua painetta se voi toimia?
Monet toimittajat tarjoavat jopa noin 95 prosenttia asetetusta paineesta pilottikäyttöisille varoventtiileille, kun taas noin 90 prosenttia jousikuormitetuissa venttiileissä. Vahvista tietyn lentäjän luku, koska istuinmateriaali, lämpötila ja vastapaine liikuttavat sitä.
Mitoita pääaukko kapasiteetin mukaan, valitse pilotti väliaineelle ja vastapaineelle ja pidä rajoitin ja ohjaussuodatin huoltoaikataulussa. Useimmat lentäjän käyttämät venttiiliongelmat kentällä juontavat yhteen näistä kolmesta päätöksestä.
