Mitkä ovat syyt heikentyneeseen tiivistystehoon ohjausventtiileissä?
Kuinka ratkaista tämä ongelma?
V: Ohjausventtiilien heikentynyt tiivistyskyky johtaa väliainevuotoon, mikä vaarantaa prosessin ohjauksen tarkkuuden ja käyttöturvallisuuden. Perimmäiset syyt voidaan luokitella kahteen päätyyppiin: sisäinen vuoto ja ulkoinen vuoto. Siksi tarvitaan kohdennettuja analyyseja ja ratkaisuja.
01.Sisäinen vuoto
Yleisin syy on venttiilin sydämen ja istukan tiivistyspintojen vika. Tämä voi toisaalta johtua venttiilin sydämen/istukan pitkittyneestä eroosion aiheuttamasta korkeista paine-eroista ja hiukkaspitoisista aineista, mikä johtaa naarmuihin, kuoppiin ja kavitaatioon. [1] eroosiota tiivistepinnoissa. Toisaalta se voi johtua tiivistysrakenteen huonosta yhteensopivuudesta, kuten pehmeiden tiivisteiden muodonmuutoksesta korkeapaineolosuhteissa tai tiivistyspintojen korroosiosta, koska korroosionkestäviä materiaaleja ei ole valittu erittäin syövyttävälle materiaalille.
02.Ulkoinen vuoto
Syyt jakautuvat ensisijaisesti kahteen pääluokkaan: tiivisteen tiivisteen vika (esim. tiivisteen vanheneminen tai kuluminen, virheellinen asennus) ja tiivisteen vika venttiilirungon liitännöissä (esim. tiivisteen vanheneminen, valuviat venttiilin rungossa).
Vastauksena yllä oleviin mahdollisiin syihin voidaan suorittaa kohdennettua huoltoa ohjausventtiileille, joiden tiivistyskyky on heikentynyt.
(1) Vaihda vanha tai vaurioitunut pakkaus. Valitse sopiva pakkaustyyppi materiaalin ominaisuuksien ja käyttöolosuhteiden perusteella, kuten grafiittirengaspakkaus korkean lämpötilan materiaalille tai PTFE-pakkaus syövyttävälle materiaalille.
(2) Asenna pakkaus oikein. Varmista oikea kiristysvoima ja että tiiviste asettuu tasaisesti karaa ja tiivistekammiota vasten.
(3)Tarkista venttiilivarren pinta. Jos havaitset naarmuja tai korroosiota, korjaa tai vaihda kara.
(4) Jos tiivisterakenteessa on vikoja, kuten vaurioitunut tiivisteholkki, korjaa tai vaihda ylemmän konepellin asiaankuuluvat osat.
[1]Kavitaatio: Kun neste virtaa kuristuselementin, kuten ohjausventtiilin, läpi, paikallinen paine putoaa tyydyttyneen höyryn paineeseen tai sen alapuolelle nykyisessä lämpötilassa, jolloin neste höyrystyy ja muodostuu kuplia. Kun neste sitten siirtyy alavirran alueelle, jossa on korkeampi paine, nämä kuplat romahtavat nopeasti ja synnyttävät voimakkaita shokkiaaltoja ja mikrosuihkuja. Tämä ilmiö aiheuttaa laitteiden melua, tärinää ja kavitaatioeroosiota.
Miksi säätöventtiilin toiminnan aikana kuuluu melua?
Kuinka ylläpitää ja ratkaista tämä ongelma?
V: Kun ohjausventtiilin toiminnan aikana esiintyy melua, meidän tulee ensin tunnistaa sen tyyppi ja perimmäinen syy. Ohjausventtiilien tuottama melu jakautuu ensisijaisesti kahteen luokkaan: nesteen dynaaminen melu ja mekaaninen melu.
Fluid-dynaaminen kohina
Virtauksen aiheuttama kohina on yleisin tyyppi, joka voidaan edelleen luokitella kolmeen alatyyppiin: kavitaatiomelu, vilkkuva melu sekä turbulenssi- ja pyörremelu.
Kavitaatiomelua esiintyy, kun paine-ero venttiilin yli kasvaa liian suureksi, jolloin nestepaine kuristuspisteessä laskee kylläisen höyryn paineen alapuolelle. Tämä johtaa kuplien muodostumiseen ja myöhempään romahtamiseen, jotka synnyttävät korkeataajuista melua, johon liittyy kavitaatiovaurioita venttiilin sydämeen. Vilkkuvaa ääntä ilmenee, kun nesteen paine jää kuristuksen jälkeen kylläisen höyryn paineen alapuolelle, mikä luo vakaan kaasu-neste-kaksivaiheisen virtauksen. Tuloksena oleva turbulenssi synnyttää kohinaa, joka on yleistä nestemäisissä väliainesovelluksissa. Turbulenssi- ja pyörremelu johtuu kuristusaukon läpi kulkevasta epätasaisesta virtausnopeudesta, mikä johtaa pyörteiden irtoamiseen. Tämä kohina lisääntyy merkittävästi, kun virtausnopeus lähestyy tai ylittää äänen nopeuden, ja se on yleisempää kaasuväliaineissa.
Mekaaninen melu
Mekaaninen melu on peräisin kahdesta ensisijaisesta lähteestä: venttiilin tulpan/karan tärinästä tai toimilaitteen melusta. Se viittaa matalataajuiseen tärinäääneen, joka aiheutuu venttiilin tulpan heilahteluista matalavirtauskäytön aikana tai karan ja tiivisteen välisestä kitkasta tai ohjausholkin kulumisesta johtuvasta liiallisesta välyksestä. Vaihtoehtoisesti melu voi siirtyä venttiilin runkoon johtuen ongelmista, kuten riittämättömästä jousen jäykkyydestä pneumaattisessa kalvotoimilaitteessa, vaihteiston ja hammastangon kulumisesta mäntätoimilaitteessa tai moottorin resonanssista sähköisessä toimilaitteessa. Molempien edellä mainittujen melutyyppien osalta voidaan saavuttaa toiminnan säätöjen ja suunnittelun tehostaminen. Lähteellä melu voidaan välttää säätämällä paine-eroa, avautumisastetta ja virtausnopeutta. Suunnittelun parannuksilla, kuten käyttämällä korroosiota ja kulutusta kestäviä materiaaleja tai optimoimalla venttiilin trimmausgeometria, voidaan myös vähentää tehokkaasti melua.
Esimerkiksi V-aukkoisissa palloventtiileissä ja epäkeskisissä pyörivissä venttiileissä on virtaviivainen virtausreitti, joka minimoi pyörteen muodostumisen, kun taas pehmeä-istuttavat venttiilien trimmit voivat vaimentaa osan turbulenssin aiheuttamasta melusta.
Ohjausventtiilien vikojen minimoimiseksi ja estämiseksi nesteensäätöprosesseissa on tärkeää valita venttiilit oikein ja suorittaa säännöllinen huolto. Tämä sisältää toiminnallisten vaatimusten vahvistamisen etukäteen, avainparametrien, kuten painehäviön ja virtausnopeuden, laskemisen; tarkastamalla säännöllisesti venttiilin tulpan ja istukan kulumisen, vaihtamalla vanhentuneet tiiviste- ja ohjausholkit; suorittaa säännöllinen puhallus pneumaattisille toimilaitteille ja tarkistaa moottorin ja vaihteiston sähkötoimilaitteille, ja niin edelleen.
Jos sinulla on venttiilivaatimuksia, ota rohkeasti yhteyttä VATTENiin！
